Хладагент 1234yf в баллоне 4,5 кг.

Хладагент 1234yf в баллоне 4,5 кг. (081401)

Предпосылки появления .

По европейскому законодательству с 2011 года все кондиционеры автомобилей новой генерации,
выходящие с конвейеров автопроизводителей, должны быть заправлены новым, экологически безопасным хладагентом – R1234yf.
Хладагент R134a разрешено использовать только в автомобилях, разработанных до 2011 года.


Предполагается, что новые автомобили, заправленные R134a, будут выпускаться только до 2017 года .
Потом автозаводам придется либо изменить систему кондиционирования в этих моделях автомобилей,
либо отказаться от их дальнейшего производства .
Главная причина – применяемый в настоящее время хладагент R134a имеет очень высокий коэффициент
воздействия на глобальное потепление - GWP (Global Warm Potential).


Несколько действующих юридических фактов: с 01 .01 .2011 - используемый хладагент должен иметь коэффициент воздействия на глобальное
потепление не более 150 GWP .

Цифры для сравнения:
R134а – 1300 GWP
R1234yf – 4 GWP (!)
R744 (CO2) – 1 GWP

В дальнейшем, возможно, автомобильное кондиционирование ждёт переход на углекислый газ в качестве хладагента,
либо должен будет кардинально изменён сам принцип кондиционирования воздуха в автомобиле .

Сравнительные характеристики старого и нового хладагентов .
Такие параметры как давление, вес, температура кипения нового R1234yf практически одинаковы с R134a.
Основное различие - в холодопроизводительности (примерно на 5-8% в меньшую сторону) .
Более того, R1234yf является более горючим, воспламеняемым (но не взрывоопасным).
Самовоспламенение происходит при температуре более 150 °С .
И, главное, в настоящее время он очень дорог! Предполагается, что для вывода из эксплуатации R134a производители
будут использовать традиционный приём – он будет дорожать, по мере удешевления R1234yf.
Затем это сделает нецелесообразным дальнейшее использование R134a.

Поскольку некоторые параметры нового хладагента R1234yf уступают параметрам старого R134а,
инженеры решили эту проблему с помощью организации дополнительного теплообмена между магистралями низкого и высокого давления,
компенсирующими недостающие 5-8% холодопроизводительности . Технически это решено с помощью рекуперативного теплообмена между
частями магистралей всасывания и нагнетания .
Сервисные порты для подключения к системе кондиционирования будут иметь другие присоединительные размеры для исключения
возможности ошибочной заправки неподходящим хладагентом . Размеры теплообменников и их конструкция остаются без изменений .
Самая главная и дорогостоящая деталь системы кондиционирования - компрессор – не претерпел изменений в конструкции, различия
будут лишь в конструкции его соединений с магистралями . Количество заправляемого в систему хладагента станет чуть меньше,
стандартная величина заправленной системы составит в среднем 500 – 550 г . Типы используемых масел для заправки систем
аналогичны применяемым в системах с хладагентом R134а .